Еще пару тестов «китайского премиума» — и я захочу заиметь себе какого-нибудь нового друга из Поднебесной с шильдиком Haval: очередной тест-драйв — очередное удивление, очередные восторги. Сначала мы были ошарашены управляемостью Haval H2, затем мы влюбились в качество H8, на этот же раз мы оказались сражены комфортом и возможностями H9.
Почти все статьи, посвященные H9, пестрят громкими выражениями о слишком завышенной цене. Мы снова идем против системы и не соглашаемся со всеми именитыми автопорталами: цена в 2 149 миллиона за такого «китайца» весьма оправдана!
Нет-нет, куда же Вы? Не закрывайте окно браузера, не переключайтесь на другую вкладку и не захлопывайте крышку ноутбука! Попробуем выяснить, почему же мы считаем «девятку» Хавейл достойной 2-ух с лишним миллионов.
Внешний вид. Haval не умеет копировать «вслепую»
Снаружи H9 действительно, как говорят многие, напоминает Prado (кстати, «китаец» немного больше своего японского прототипа: габариты Haval H9 – 4856х1926х1900 мм при колесной базе 2800 мм, а у Prado – 4780х1885х1845 мм и база в 2790 мм). А заодно — еще десяток известных марок. Главная отличительная особенность компании Хавейл – они не вслепую копируют другие марки, а, выражаясь журналистской терминологией, занимаются рерайтом: внимательно изучают конкурентов, запоминают главное и создают нечто свое, держа в голове утопичный образ. В результате получается автомобиль, в который «тычут» пальцами, сворачивают шею и внимательно рассматривают. Конечно, мы понимаем – эти знаки внимания не от небывалой красоты моделей, а от неизученности марки, непривычного названия, банального интереса ко всему новому. Но, находясь за рулем, не всё ли равно, почему обращают внимание на Вас, а не на «Гелик» по соседству, даже несмотря на равное количество хрома и солидности во взгляде?..
Комфорт и превосходство внутри салона H9
Благодаря своим огромным размерам внутри «девятки» я ощущала неимоверное превосходство надо всеми на дороге. Разве что КАМАЗы могли бы меня «уделать». Как же приятна визуализация дорогущих лонг-седанов от Ауди и шустрых представителей М-класcа БМВ, теряющихся где-то в потоке на расстоянии ниже 20-30 сантиметров от бокового «лопуха» H9…
Перед тем, как взять на тест такой большой автомобиль, я, как истинная девушка, немного переживала, не буду ли выглядеть глупо, пытаясь забраться в эту «громадину» на каблуках. Однако дверные проемы оказались широкими, как и слегка «ребристые» подножки — это позволяет не скользить по ним мокрой от снега обувью. На каждом ряду есть ухватистые ручки — даже пассажирам третьего ряда будет удобно залезать на свой хоть и маленький, но трон.
Третий ряд сидений, конечно, как и везде, подойдет безногим карликам или тем детям, которые еще не успели «вытянуться» вверх, но уже переросли детское кресло, или одному йоркширскому терьеру. Зато на втором ряду для пассажиров царит изобилие простора и комфорта! Диван на среднем ряду установлен раздельный и сдвижной, спинка кресел регулируется, подлокотник оснащен подстаканниками и ёмкостью для мелочей, для пассажиров доступен подогрев и блок управления 3-зонным климат-контролем, а на потолке стоят дополнительные воздушные дефлекторы. Более того, есть кнопка, включающая ионизатор воздуха! Сам диван складывается максимально просто: нужно всего лишь дернуть рычаг – и спинки стремительно опускаются вниз в пропорциях 6/4 или 5/5.
В багажнике «девятки» (112 л с разложенным третьим рядом сидений, 747 л — без него, а если сложить и второй ряд – получится совершенно невообразимая цифра в 1457 л) под полом есть ниши для мелочей, а также 220-вольтовая розетка и даже usb-порт. Немудрено, что в таких объемах «Лабутены» и штаны будут болтаться по багажнику, но именно для этого производитель подумал об удобстве и сделал крючки и металлические петли для крепления багажа.
В просторном салоне «девятки» царит атмосфера умиротворения: глаз видит достойную отделку, настоящий алюминий, хорошую кожу, красивые строчки; руки чувствуют кожаный руль, гладкие деревянные вставки, хороший ход дефлекторов; ухо почти не слышит двигателя, постороннего воздушного шума и работы подвески, единственный звук – это шелест шипованной резины и хруст снега под колесами.
На мой взгляд, это отличный показатель — когда, захлопывая дверь, меня не посещают мысли о цене автомобиля. Так часто бывает с бюджетными марками: не нравится «дубовый» пластик, некрасивые яркие цвета подсветки, щели, зазоры – первая мысль, приходящая в голову, кричит внутренним голосом: «Очень бюджетный автомобиль! Очень! Все дешевое и некрасивое! Смотри на дорогу, нельзя наслаждаться автомобилем!» Обратная ситуация в самых дорогих и люксовых моделях — всё выглядит настолько идеально, что даже прикасаться к торпеде страшно, салон будто бы кричит водителю: «Я настолько пафосен и педантичен, что ты меня не достоин, сними свои грязные ботинки, надень Лабутены, крутые штаны и только потом возвращайся!» Салон Хавейл же не наводит на мысли о цене — водитель не думает о том, что на нем сэкономили или наоборот, взяли лишние деньги неизвестно за что. Всё выглядит именно так, как должно выглядеть: регулируемая мягкая подсветка приборной панели, атмосферная подсветка салона с изменяемым цветом и сенсорным управлением, коричнево-черная отделка, декоративные вставки «под дерево», 8-дюймовый цветной многофункциональный сенсорный дисплей, вспомогательный информационный дисплей, показывающий альтиметр, барометр, компас и угол наклона, дефлекторы с окантовкой из металла, потолочные поручни с микролифтом – это все не самые важные мелочи, однако именно они создают общее ощущение благоустройства салона. А к ним прибавим еще отлично звучащую аудиосистему Infinity, адаптивные фары, люк на крыше, 3-х зонный климат-контроль и шайбу переключения режимов движения, как Terrain Response у Land Rover.
Водительское кресло регулируется в 8 направлениях, есть и регулируемый поясничный подпор. Что приятно, запомнить «девятка» может до 3 водителей. Пассажиру же досталось всего 4 плоскости, зато есть опора для ног. За рулем ощущается командирская посадка «высоко сижу, далеко гляжу», боковые «лопухи» настолько огромны, что кажется будто бы они заглядывают за угол машины.
Пожалуй, мне хотелось бы добавить лишь более яркий дополнительный экран (само наличие его, безусловно, «плюс», а вот его исполнение – это уже «минус»), да электрический ручник хотелось бы видеть в более «мужественном» обличии.
К чему это все? А к тому, что по оснащению Haval обставит многих именитых производителей. Причем все эти «радости» в базовом оснащении: комплектация всего одна – максимальная.
Хороший ход. Внедорожные особенности H9
Под капотом у «девятки» всего лишь 2 литра о четырех цилиндрах на 218 «лошадок», турбонаддув и 324 Нм крутящего момента. Конечно, для резвого и стремительного рывка с места при подобной массе автомобиля (2 с лишним тонны) этого маловато. Однако это не RR Sport — Хавейл создавался для комфортного перемещения и хорошей проходимости, и со своими задачами он справляется. Для быстрого обгона троллейбуса в черте города его мощи хватит, при должном умении и на трассовых обгонах не будет проблем.
Подвеска — пружинная, но отрабатывает неровности, будто пневматика. Едет H9 мягко, тихо, вальяжно покачивается на ямках и лежачих полицейских, будто на волнах. Хавейл входит в повороты с большими кренами, лениво и эфермерно дает обратную связь с рулем – эти два так называемых «минуса» нам понравились, ведь именно этим H9 похож на больших «американцев» из 90-х. Жаль только, что под капотом не бурлит V8…
Зато ест Хавейл чуть меньше – в городе не получится ниже 14,5 литров. А в процессе контроля расхода можно развлечь себя забавным переводом надписей на дисплее бортового компьютера с китайского на русский: «80 км к пустоте» – это не про тлен и безысходность, а про запас хода. А если пора заправиться – ждите баннер «низкий уровень горючки».
Шестиступенчатый автомат ZF не очень быстр, однако не стоит забывать, что мы говорим о большом и плохо поворотливом внедорожнике! В спортивном режиме автомат, как и положено, работает чуть шустрее.
Для неподготовленного к таким массам и внушительностью автомобиля водителя, как я, оказалось сложно привыкнуть к тормозам с задержкой. Давишь на педаль — машина едет, давишь еще – машина все еще едет! Давишь что есть мочи, возникает желание рефлекторно закрыть глаза – и громадина наконец-то останавливается. Скорее всего, летом этот эффект сократится вдвое, но при наличии снега остановить быстро этот огромный и тяжелый автомобиль непросто. Впрочем, уже через 2 часа я приноровилась и перестала обращать на это внимание.
Огромными «плюсами» H9, выгодно отличающими его от конкурентов не только ценой, являются мощная рама и выносливый неразрезной мост. Передние и задние свесы короткие, а дорожный просвет составил 206 мм — этого хватает не только для колеи, но и для горок.
На бездорожье Хавейл ведет себя в разы лучше, чем в городе, не показывая ни намека на слабости. Мы устроили H9 зимний внедорожный тест – он преодолел все препятствия играючи, будто бы выпрашивая: «Посложнее мне! Потяжелее!» Оказалось, что на Haval H9 смело можно взбираться в горки, таранить снежные барханы, «падать» в глубокую колею и возвращаться обратно. И все это — не отказывая себе в комфорте! Главное, помните основное правило: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором…
Единственный «минус» внедорожных способностей H9 – пластиковое днище. Если Вы планируете на нем штурмовать косогоры, замените его на железное.
Что в итоге? Стоит ли Haval H9 своих денег?
Практически все диванные эксперты не согласятся с нами. С одной стороны, просить за «китайца» 2 149 000 рублей – это, конечно, абсурд. Но мы все-таки считаем, что в случае с Haval H9 нужно оценивать не страну-производителя, а сам автомобиль.
Ведь, если отвлечься от шаблона “made in China”, что мы получаем? Солидный рамный 7-ми местный внедорожник с понижающим рядом в трансмиссии, укомплектованный «по самое не хочу», с современным шикарным салоном. И всего за 2 миллиона.
Конечно, еще не известно, как поведут себя автомобили Haval через 2-3-5 лет – это покажет только время. Да, это бренд без истории. Да, название Haval не влечет никакой магии марки в умах потребителей. Но пока Haval H9 – это единственный представитель на российском рынке симбиоза качества, внешнего вида, внедорожных способностей, комфорта и подобного количества опций за 2 149 000 рублей.
За фотографии благодарим Алексея Тимофеева Phtimofeeff.ru
