«Самый ожидаемый», «самый чешский», «самый большой» — это еще не все прилагательные в превосходной степени, которые летели в адрес главной новинки года – SKODA KODIAQ. Шумихи вокруг выхода модели было столько, что, кажется, мнение о «Кодиаке» сложилось еще до его официальной презентации: концепт, показанный в феврале на чикагском автосалоне, бомбежка тизерами, выглядывающими с каждого хотя бы относительно автомобильного сайта, официальные красиво снятые якобы «шпионские» фото новинки, картинки, подогревающие интерес, парочка статичных презентаций, громкий засвет на финише «Тур де Франс» — и это неполный список того, где засветился чешский кроссовер за 2017 год. Чехи «хайпанули» так, что термин Skoda теперь трактуется как «Машина, в которой в полтора раза больше места, чем в любом из одноклассников», а понятие Simply Clever стало синонимом лайфхака, как пишут наши коллеги из «Мотора».

И вот наконец, с громом и молнией, под ритмы барабанов, по ковровой дорожке, естественно — красной, на рынок въезжает Skoda Kodiaq. Огромный. Семиместный. Кроссовер. Тот самый! Отцы семейств не глядя тянутся за бумажниками, конкурентов начинает бить крупная дрожь — вот-вот случится взрыв гениальной практичности, и мир изменится навсегда.

Чего ожидать от концерна, производящего идеальные, сбалансированные, удобные и практичные автомобили? Только лучшего. Удалось ли? Без сомнения! Ну, почти: глупо было ожидать «Ламборгини» в костюме «Шкоды». Получился типичный «ВАГ». Простой. Хороший. Надежный. Понятный. Продолжите ряд синонимов самостоятельно.

Прямо сейчас откройте наш тест-драйв нового VW Tiguan, ссылка на него ЗДЕСЬ. Как закончите читать ездовые впечатления, возвращайтесь сюда, продолжим обсуждать «Шкодочку». Да, Kodiaq такой же, как и new Tiguan, но чуть тяжелее, шумнее и мягче. И дороже.

В основе «Кодиака» — все та же «поперечная» модульная платформа MQB, но (по сравнению с тигуановской) растянутая на 90 миллиметров по колесной базе. Набор силовых агрегатов — тоже один в один как у «Фольксвагена»: два двухлитровых дизеля на 150 и 190 сил, три бензиновых турбомотора (1.4 TSI на 125 и 150 л.с. и 2.0 TSI на 180 «лошадок»), шестиступенчатая «механика», а также трансмиссии DSG с «мокрыми» сцеплениями: 6-ступенчатая DQ250 для младших версий и 7-ступенчатая DQ500 для старших. Полный привод — естественно, на муфте Haldex пятого поколения.

Кстати, в отличие от все того же Tiguan, специально адаптировать Kodiaq для России никто не собирается — чехи уверены, что он и так достаточно неплох. И ведь не врут: действительно хорошую машину смастерили. Выглядит хорошо, едет хорошо, скомпонована хорошо, сделана хорошо… Но стоит она от 2 млн. рублей за бензиновый 1.4-литровый мотор на 150 «лошадей» с 6-ступенчатым АКПП. 2-литровый мотор уже от 2,3 млн. рублей. Хорошо ли?

Как и многие автомобили «ВАГа», Kodiaq получился скучным в вождении, но продуманным до мелочей внутри – технологии Simply Clever то там, то здесь радуют простотой и логичностью решений: от зонтиков в обшивке дверей и скребка у лючка бензобака до держателя бутылок в подстаканниках с фиксатором дна, чтобы откручивать крышки одной рукой. Девушки, как бы сильно Вам не нравились «плохие мальчики», мудаки (Роскомнадзор разрешил!) и соблазнительные сволочи, вспомните, как ёкает сердце, когда на горизонте маячит симпатичный блондин с «обычными» голубыми глазами, рукастый, работящий, положительный, верный, надежный, крепкий семьянин. Именно за таких мы выскакиваем замуж и рожаем пару детишек, не за подлецов с хорошим, кхм, ручником, а за каменную стену и надежную опору. Да, иногда по выходным мы изменяем с тестовыми или арендными Audi или Porsche. Ну и что?! Домой-то возвращаемся к тому хорошему парню!

Дизайнерских откровений, поражающих сознание, в салоне я не заметила. Однако по сравнению с иными Фольксвагенами это не самый унылый вариант. Правда, новый Tiguan внутри явно молодёжнее ― зато субъективное ощущение качества у Кодиака столь же высокое: даже все многочисленные ёмкости для мелочей отделаны резиной или флоком. Для Шкоды это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале жёсткости пластмассы ― мягче некуда.

В солнечный день приборы не читаемы. Тщетно пыталась найти кнопку, увеличивающую яркость внутри салона

Нечитаемые шкалы тахометра и спидометра компенсируются головокружительной сенсорной панелью – она привлекает к себе внимание настолько активно, что мне пару раз бибикали сзади. Боковые сенсорные кнопки с превосходным откликом раздражают отсутствием тактильного контакта: чтобы понять, куда попал палец, приходится отрываться от дороги. И тут же сзади кто-то гудит!

Kodiaq создан для тех, кто уже остепенился, не скачет из клуба в клуб, от семьи к любовнице, с работы на очередное первое свидание, не требует регулярных адреналиновых ощущений. Семейный внедорожник создан для путешествий и магазинов. Пусть это даже пятничное стояние в километровых пробках на дачу с рассадой на третьем ряду сидений. Он не для драйва. Он для комфорта, семьи и надежности. Мой товарищ, когда осмотрел автомобиль со всех сторон, поджал губы и неуверенно произнес: «И что? И это все? Даже фотографировать его не буду». Тот самый товарищ, который пищал и задыхался от восторга при виде нового «Тигуана», тот самый товарищ, который на момент теста VW Tiguan стремился создать свою маленькую уютную семью, тот самый товарищ, который на момент выхода абсолютно нового Kodiaq находится в поисках приключений, отношений и глотка новой жизни.

При сложенном третьем ряду сидений багажник огромен — влезет все!

Сажая назад пассажиров, багажник, конечно, уменьшается вдвоем, но все еще остается пригодным для пары чемоданов или пакетов

Проход назад осуществим только для детей. Но креплений Isofix на третьем ряду не предусмотрено.

Производитель считает этот дизайн клевым. Я считаю его облезлым и спорным

В нижний бардачок не помещается формат А4 — обратите внимание, как помялись листы

Skoda как Skoda. Только на этот раз очень современная. Непрошибаемая и вездесущая нормальность. И на мой субъективный взгляд – именно это и есть неотъемлемый «плюс» абсолютно нового SKODA Kodiaq.

Автомобиль предоставлен ГК Wagner