Внешность этого автомобиля действительно запоминающаяся. Правда, изначально создается впечатление, что это все-таки женский авто, точнее «автомобиль-девушка». Наличие плавных изгибов, тонких линий, хромированных молдингов слегка даже завораживает, очень сложно оторвать взгляд. Завершает общую картину изящный изгиб крыши, подобный движению юного женского тела. К этому автомобилю вполне подойдет термин – «сексуальный», сравнимый со страстной юной француженкой, плавно покачивающей бедрами, фланирующей по петербургским улицам.
Смело могу сказать, такие «телодвижения» не остаются незамеченными! Водители соседних автомобилей с восхищением заглядываются, показывая большие пальцы вверх, преимущественно это делают мужчины, девушки завистливо засматриваются и с недовольным видом предпочитают ретироваться.
Внутри автомобиля царствует верх практичности и эргономики. Сразу и не скажешь, что это француз. Немецкая четкость линий, качественные материалы отделки внушают уважение к этому небольшому автомобильчику. Глянцевые вставки, торпеда «под карбон» — приятные на ощупь, с выраженной перфорацией. Усеченный снизу руль, накладки на педали, металлизированные ручки дверей, оригинальный ручник, буквально переносят тебя в атмосферу либо самолета-штурмовика, либо спортивного болида. А спорта здесь действительно много, в том числе не только внешне. Но об этом позже…
Меня порадовал удобный багажник, при сложенных сидениях образующий ровный пол, запасное колесо в подполье – все удобно и практично! Наличие встроенной аудиосистемы скрашивает унылые питерские будни, но не более.
Более всего меня порадовал маленький руль, скошенный снизу! Если сесть правильно, чтобы спинка кресла была прямая, руки на руле в положении 10 и 2 лежали ниже линии плеч, то верхнее положение баранки не перекрывает панель приборов, которая практично вынесена на верхнюю часть торпеды. При такой посадке ты полностью контролируешь автомобиль, даже при перекрестии рук, лопатки полностью прижаты к спинке сиденья, ощущение автомобиля при этом полное.
Неплохое сочетание двигателя и коробки передач. Несмотря на 4-х ступенчатый автомат, 1,6 литровый двигатель уверенно разгоняет автомобиль в пространстве. Лидером со светофора его не делает, но позволяет уверенно держаться в потоке.
Большое количество систем безопасности очень деликатно вторгается в управление автомобилем. ABS работает корректно, уверенно замедляя автомобиль, не терроризируя паразитным биением по педали тормоза. При излишней торопливости в повороте, системы вновь вторгаются в управление, притормаживая внутреннее колесо. Удивительно, но даже при прохождении поворота в две ноги (одна на педали тормоза, вторая на педали газа, чтобы увеличить сцепление передней оси с дорогой), машина ведет себя предельно правильно, полностью подчиняясь желаниям водителя.
Стандартный набор опций, включающий раздельный климат-контроль, подогрев сидений, наличие заднего стеклоочистителя и встроенной навигации, автоматически складывающиеся при парковке зеркала и другие приятные мелочи делают время, проведенное в автомобиле очень положительным.
Отличные тормоза и великолепное управление автомобилем не могут оставить равнодушным. Рулится Peugeot отлично — как карт! Чувствуется наследие 208-ой модели, прославившей себя на раллийных трассах всего мира! За рулем появляется такой кураж, что хочется «лупить и лупить», пока бензин не кончится.
Очень плотная и качественная подвеска, почти нет паразитной валкости при прохождении поворотов.
Теперь пора перейти к недостаткам.
Обзорность в данном автомобиле не идеальная, мешают массивные стойки. Также плохо видно в заднее стекло, оно амбразурного типа, не очень хорошо просматривается.
Не самые лучшие сиденья — короткая сидушка, выталкивающий поясницу профиль спинки — приходится сидеть с немного откинутой задней частью сиденья, что не вполне соответствует «стопроцентно» спортивному духу машины!
Унылый и очень шумный тандем двигателя и древнего автомата. Даже несмотря на приличную для такого класса автомобилей шумоизоляцию, резонирующий гул прорывается из под капота. Вторит ему досаждающий шум со стороны задних арок.
На мой взгляд, подвеска все же жестковата. Прохождение лежачих полицейских дается с трудом, на скорости более 20 км/ч, отдавая неприятным буханьем по всему кузову.
Тесновато в салоне, особенно при активной рулежке частенько задеваешь пассажира справа локтем!
4-ех ступенчатый автомат давно обрел славу ненадежного и периодически выходящего из строя. Во время нашего тест-драйва пару раз возникла ситуация «залипания коробки» — рычаг переключения передач просто застывал в одной позиции. И иногда это происходило в самый неподходящий момент – например, когда с одной стороны летит КАМАЗ, а с другой уже сигналит трамвай, а коробка предательски замерла в положении «R»…
На этом минусы конкретной модели, на мой мужской взгляд, кончаются, поэтому я резюмирую!
Удачный получился автомобиль! Правда, на российском рынке ему никак не снискать успеха. За весь период продаж, дилерские стены покинуло ужасающе мало автомобилей. И причин этому несколько:
В первую очередь – скудность комплектаций для российского пользователя. У нас, по традиции, любят автомат и мощный двигатель, европейцы же, наоборот, фактически всегда ездят на механике и используют маленькие бензиновые или дизельные двигатели. Машины в этих комплектациях заметно дешевле, чем те, которые поставляются на отечественный рынок.
Изначально, когда автомобиль выходил на европейский рынок в 2013 году, стоимость его колебалась от 15 200 до 24 450 Евро. У нас же в стране, на данный момент стоимость варьируется от 599 000 р. до 889 000 р. и это, без учета опций… Вроде бы и разницы никакой, но с учетом того, что в Европе есть средний класс, а у нас его нет, разница все же появляется.
Импортер несколько раз подряд поднимал первоначальную стоимость на этот автомобиль, ориентируясь при этом на позицию европейского руководства. Причина здесь проста — квота на российский рынок первоначально была достаточно высока, машины стали продаваться влет. И тут сыграла роль нехватка производственных мощностей и банальная жажда наживы. Ведь куда проще, возить автомобили по Единой Европе, не платя при этом таможенных пошлин на границе, тем более что в Европе за данной моделью выстроилась вполне приличная очередь.
В России же при этом продажи модели упали сами собой, что сказалось на дальнейших поставках машин в следующем году. Квота РФ маленькая — Европа счастлива.
К сожалению, данная тенденция прослеживается во всей модельной линейке Peugeot. Цены стремительно ползут вверх, продажи стремятся к нулю, квоты на следующий год тоже ползут в этом направлении. Надо только учитывать, что Peugeot – не Мистраль, с него НАТОвские базы уничтожать не будут!
Текст — Андрей Эксаров
Фотографии — Екатерина Липатова
