Полноразмерные минивэны стали редкостью. Один из основоположников жанра, Renault Espace, теперь гордо именуется кроссовером, а менее легендарным моделям повезло меньше — городские «внедорожники» просто заняли их место, нишу просторных и универсальных машин с высоким комфортом и хорошей управляемостью. Минивэны поменьше все еще очень популярны, хотя отличить микровэн от обычного хэтчбека теперь тоже сложно. Что же делать, если размер имеет значение, нужны семь полноразмерных мест и большой грузовой отсек? Оказывается, такие машины никуда не делись — просто теперь они позиционируются уже не как большие минивэны, машины «почти легковые», а как легкий коммерческий транспорт.
Наш сегодняшний гость, VW Caravelle, тоже в свое время появился как попытка марки Фольксваген закрепиться на бурно растущем рынке минивэнов. Обычный микроавтобус на базе VW Transporter был слишком простым и бесхитростным. После легкой модернизации он получил мощные бензиновые моторы и дизели, автоматические коробки передач, легко трансформируемый салон и богатые варианты комплектации — и новое имя, которое дистанцировало его от простых «тружеников».
Такой вариант микроавтобуса пользовался заслуженной популярностью. От минивэнов он унаследовал легкость управления, от микроавтобусов — надежность и практичность. Так что после заката часа минивэнов Caravelle не исчезли, просто их стали иначе позиционировать — как особенные версии микроавтобусов, а не легковушек. Они переместились в другой раздел в прайсах дилеров и в другие залы в шоу-румах, поближе к фургонам и грузовичкам. От базовой модели со временем отпочковались бескомпромиссно люксовые варианты Multivan и предназначенные для любителей дальних путешествий California. Их внешность и конструкция предельно схожи, но они отличаются предназначением и выбором вариантов салона.
На радость перфекционистам все двигатели на Caravelle одного объема — по 2 литра, 4 варианта дизелей — от 84 до 180 л.с и три варианта бензиновых моторов — от 116 до 204 л.с. Автоматическую коробку можно заказать в сочетании с двумя самыми мощными дизелями и с топовым бензиновым мотором. Коробка эта не простая, а модный семиступенчатый DSG. Есть и полноприводный вариант, причем для машин с короткой и длинной базой.
Выбор вариантов оформления салона впечатляет еще больше: салоны от пяти до девяти мест, с разным расположением сидений по рядам, всего 11 вариантов! Есть простые утилитарные салоны, есть варианты с индивидуальными сиденьями-креслами (на Multivan), столиками и шторками и возможностью широкой трансформации. Список опций вполне легковой, в нем и (трёхзонный)трехзонный климат-контроль, и обогрев сидений, крепления IsoFix, камера заднего вида, парктроник, несколько вариантов подвески, возможность выбора усиленных тормозов и увеличенных колесных дисков, мультимедийная система с навигацией, система ESP, обивка кожей Nappa и многое другое. Разумеется, машина совсем недешевая, а набор опций легко может увести цену за три миллиона рублей — или даже за четыре, если это Multivan. Но для коммерческого транспорта цена не кажется слишком большой, да и конкурентов у конфигураций повышенной комфортности немного, а те, что есть, зачастую ничуть не дешевле.
Но настоящий восторг машина вызывает вовсе не при выборе комплектаций, а в движении. Высокая, «автобусная» посадка весьма комфортна, органы управления совершено легковые, разве что локти непривычно высоко повисают в воздухе. Рычаг КПП удобно расположен на приливе центральной консоли и тянуться к нему не приходится. Динамика даже со слабыми версиями дизельного мотора прекрасная, не очень много тяги (для дизеля) на самых малых оборотах, но дальше «раздувается» турбина и мотор отлично выкручивается до оборотов за 3.5 тысячи. Главное — вовремя переключиться, после четырех вал тяги уже утихает. Шестиступенчатая механическая коробка радует, передачи включаются как щелчком авторучки, щелк-щелк, а вибраций на рычаге нет совсем. Для тех, кто любит погорячее, есть двухлитровые бензиновые турбомоторы, но мне динамики не самого мощного дизеля хватало «за глаза» — на дороге груженая машина была не последней, наоборот — она была первой.
Впрочем, разгонная динамика не так важна, как управляемость. В случае с Каравеллой никаких грузовых или автобусных ассоциаций не возникает, это прекрасно настроенный легковой автомобиль во всех его проявлениях, и в городской толчее и на трассе, на скоростях далеко за 130. Нет ни валкости, ни раскачки, подвески чуть жестковаты для пустой машины, но при загрузке в пять человек – в самый раз. На грунтовой дороге машина тоже чувствует себя прекрасно, энергоемкость с запасом, а дорожному просвету может позавидовать половина кроссоверов. В общем, на такой машине не просто можно ездить каждый день, на ней приятно ездить каждый день. В сочетании с очень высокой посадкой это создает ощущение вседозволенности в городском трафике, и в отличие от высоких рамных внедорожников, маневрирование доставляет только радость.
Уровень шума низкий, несмотря на визуально не очень обтекаемый кузов, аэродинамические шумы не достают, шум от дороги заглушен, и только звонкий звук дизеля хорошо слышен при динамичном движении. На удивление хорошо звучит штатная мультимедийная система, но, к сожалению, она уже изрядно устарела — модель появилась еще в далеком 2002 году, а последний рестайлинг получила в 2009.
На тесте был микроавтобус с конфигурацией посадочных мест 2+3+3. При раздельных сиденьях спереди можно свободно пройти с водительского места на второй ряд и выйти через сдвижную дверь. Задний «диван» легко снимается; можно воспользоваться этой возможностью на пикнике или при перевозке крупногабаритного груза – багажник легко вместит в этом случае европаллету.
Но основная функция такого салона все же чисто транспортная. Для тех, кому нужно больше комфорта, придется посмотреть на близнеца этой модели — на VW Multivan: салон в ней заметно богаче, второй ряд сидений обращен лицом назад, давая больше возможностей общения в дороге и больше вариантов планировки. И не бойтесь сдвижных дверей, «ощущения маршрутки» тут нет, в первую очередь благодаря электродоводчику сдвижной двери — ею не нужно хлопать, она закрывается мягко и плавно, нужно лишь подвести ее в крайнее положение и отпустить ручку.
Выходя из машины, я в последний раз удивился: снаружи это большущий автобус, а по ощущениям за рулем — бойкий хэтчбек. Он едет и рулится лучше многих машин, позиционируемых как минивэны. Внутри он может быть очень разным: и утилитарным автобусом, и грузовичком, и шикарным транспортом для футбольных знаменитостей и рок-звезд.
Он очень хорош, рекомендую попробовать.
Благодарим Фольксваген Центр Пулково за предоставленный автомобиль
