Renault Megane Hatchback: мужской тест-драйв

Когда в руки главного редактора, рассекающего питерские хмурые улицы на серебристом Volkswagen Golf, попал его прямой конкурент — Renault Megane, наша команда поняла: беспристрастно и непредвзято оценить этот автомобиль будет не так-то просто. Мы честно искали сильные и слабые стороны автомобиля, тестировали его в абсолютно разных ситуациях, начиная от утренней поездки на работу в одиночестве и заканчивая выездом большой и дружной компании (естественно, с полным багажником вещей!) за город. Первые наши впечатления оказались далеко не самыми лучшими, и вот, спустя некоторое время, еще раз все взвесив, обдумав, переосмыслив, мы делимся своим мнением с читателями.

Экстерьер: хорошей машины должно быть много

Наше знакомство с автомобилем состоялось под покровом ночи на одной из центральных улиц Санкт-Петербурга, и с первого взгляда к нему приклеилось шутливое прозвище «пельмень» — и не только из-за излишней его «округлости». Да, в очертаниях кузова практически не используются ломаные линии, каждый элемент плавен и, кажется, символизирует собой умиротворение, но такой подход к формам кузова Renault применяет во всем новом модельном ряде: и последнее поколение Logan, и Sandero, и Fluence — список нужно продолжать? Однако в случае Megane плавность линий слилась воедино с достаточно низкой крышей и широким кузовом (габариты автомобиля — 4302х1808х1471 мм), что в совокупности дало удивительный эффект: машина, кроме шуток, выглядит так, как будто ее покусали пчелы. Это как минимум непривычно.

0_a9db1_b914f8d4_orig

0_a9db4_de5815ef_orig

Впрочем, если не обращать на это внимание, нужно признать: автомобиль внешне выглядит стильно, и не только благодаря тем самым плавным линиям кузова. Большие фары и шильдик производителя органично вписываются в общую картину, выделяющаяся черная вставка решетки радиатора в нижней части бампера не смотрится чужеродно, как и расположившиеся на ней дневные ходовые огни и противотуманки. Задние фонари также следуют общему стилю, получив внешний вид, отдаленно напоминающий «стопы» Porsche.

0_a9dd5_cdd52950_orig

Фотография взята с сайта quto.ru

Подводя итог, отметим: машина получила внешность, что называется, «на любителя». Абсолютно негативных, отталкивающих дизайнерских решений нет, но и красивым назвать этот автомобиль сможет не каждый. Тем не менее, по обложке книги только встречают, что же внутри?

0_a9dd1_964d16d8_orig

Интерьер: серые будни рабочей лошадки

Если внешне Megane выглядит достаточно стильно и местами инновационно, то в салоне водителя ожидает если не «серость», то как минимум однообразие. Даже производитель это признает, упоминая в своих брошюрах практически полную схожесть салона с прошлым поколением. Тем не менее, такое решение выбрано не просто так: во главе угла были поставлены удобство, утилитарность и практичность. Пластик, используемый в оформлении, может показаться дешевым, но при этом он не собирает пыль и следы от пальцев — а что еще нужно? Единственные глянцевые элементы — черная вставка на торпеде и посеребренные «под хром» ручка и кулиса КПП.

Фотография взята с сайта petrovskiy.ru

0_a9dd7_a8503058_orig

Сидения хоть и не выполнены в стиле «гоночных ковшей», но удобны и позволяют с комфортом переносить длительные поездки. Однако этот плюс сводит на нет пространство внутри: более-менее комфортно сможет расположиться разве что водитель, и не в последнюю очередь — из-за общего пространства в салоне, а его, к сожалению, мало, особенно по сравнению с «раздутым» внешним видом. Казалось бы, в таком случае некомфортно может быть разве что сидящим сзади, которым достанется меньше места для ног, почему же удобно только водителю?
Разгадка проста: переднему пассажиру с комфортом помешает устроиться дизайн торпеды. Ее массивная передняя часть сильно выдвинута вперед, отчего в нее гарантированно будут упираться колени, и если водителю практически ничего (кроме, возможно, рулевой колонки — которая регулируется и по высоте, и по вылету, и найти ее удобное положение возможно) не мешает, то крышка бардачка отъедает драгоценное место для ног даже в закрытом состоянии, из-за чего с комфортом устроиться спереди сможет, наверное, только йог в позе лотоса. И то — невысокий. 
Зато багажник не подкачал: 367 литров против 380 у «законодателя мод» класса, VW Golf — это действительно много!

Фотография взята с сайта avtosblog.ru

0_a9dbd_8f9c4911_orig

0_a9dc2_f909599f_orig

0_a9db6_4cfef447_orig

0_a9db8_d5159c9a_orig

Обсуждение этого минуса, описанного и в предыдущей нашей статье, вызвал много споров у владельцев Renault, среди которых почему-то больше других спорили как ни странно, Fluence-воды: они яро утверждали, что места в машине много и в ней с комфортом сможет разместиться человек ростом под два метра. Огорчу: друзья, я проверил, и при росте в 205 сантиметров неудобно везде! Относительно комфортно можно расположиться за рулем — но тогда вместо теоретических пяти человек в автомобиле смогут разместиться всего трое, за водительским сиденьем просто не останется места для ног. Спереди будет мешать выступающая торпеда, сзади — передние сиденья.

Эргономика: еще проще, еще удобнее!

Тем не менее, на столь спорно выполненной торпеде элементы управления расположены очень удобно — до всех кнопок можно достать рукой. Управление климат-контролем, мультимедийной системой, кнопка запуска двигателя и отделение для электронного ключа (вставив который, двигатель заведется автоматически — не нужно использовать кнопку Start/Stop) — все интуитивно разделено и вместе с этим понятно для человека, впервые севшего за руль. Разве что джойстик управления мультимедийной системой не так прост: если сначала кажется, что он способен работать только на нажатие да как регулятор громкости, прокручиваясь только вокруг своей оси, то потом можно испытать искреннее удивление, выяснив, что он семипозиционный. Управлять головным устройством с него действительно удобно. Упрощать все до минимума, как сделали Peugeot в последней версии 308, инженеры Renault не стали.

Фотография взята с сайта arma-motors.ua

0_a9dab_60db46e2_orig

0_a9da8_80d06b80_orig

0_a9da9_9b26bb61_orig

Кстати, о мультимедийной системе. Фирменная система Renault R-Link вызвала у нас неоднозначные эмоции. С одной стороны, умеет она многое: и воспроизводить музыку с USB-носителей, и синхронизироваться с мобильным телефоном по Bluetooth, и навигация с использованием GPS имеется и шустро подхватывает спутники после холодного старта (а другого у нее и нет — A-GPS отсутствует), и дисплей поддерживает управление касаниями, и голосовое управление мелодичным женским голосом предлагает свою помощь.
С другой — все это кажется недоделанным, недоработанным. Тот же сенсорный экран расположен настолько далеко от водителя, что до него приходится тянуться — а это отвлекает от вождения, но эту проблему успешно решает вышеописанный джойстик. А вот попытка позвонить Мише Черкашину, автору предыдущего обзора Megane, заняла у нас двадцать минут: система не умеет распознавать в голосе цифры телефонного номера, а вызов произнесением имени абонента в телефонной книге не способен распознавать сложные фамилии (а судя по всему, сложными будут все фамилии длиннее пяти букв) и получился только после того, как контакт был выбран в телефонной книге и система произнесла его имя перед началом вызова — с жутким акцентом и криво расставленными ударениями. Вот когда мы с тем же жутким акцентом начали произносить имена — помощник начал распознавать их с первого раза. После этого вопрос электронной помощницы «Чем я могу Вам помочь?» кажется уже откровенным издевательством.

Фотография взята с сайта ais-renault.cn.ua

0_a9dba_fcb85cdb_orig

0_a9dc2_f909599f_orig

0_a9dc4_4f5b6637_orig

К приборной панели претензий практически нет: удобно сгруппированные, легко читаемые приборы, понятные оповещения на дисплее. Единственное, на наш взгляд, спорное решение — это использование электронного спидометра, расположенного в центральном «котле». Молочно-лунная подсветка, большие цифры на восьмисегментных элементах (привет калькуляторам!) смотрятся несколько чужеродно, но это дело вкуса, а вот ощущение некоторой задержки между реальным набором скорости и его отображением на спидометре заставляет понервничать.

Фотография взята с сайта renault.ru

Фотография взята с сайта carsapa.ru

Селектор АКПП удобно расположен и комфортно ложится в руку, если Вы выбираете передачу самостоятельно, не доверяя ее выбор вариатору. Однако ему не хватает фиксатора переключения из режима Drive в ручной режим: во время тестирования мы случайно перевелись в «ручку» и не заметили этого (а вы помните, что в машине не так много места, а значит — случайно задеть рычаг не составит сложности?), после чего некоторое время удивлялись, почему это машина едет отнюдь не резво, но при этом движок крутится практически до отсечки. Такая же проблема была и у Brilliance, но что новичкам на российском рынке, тем более — китайцам, простительно, то для именитого автоконцерна — серьезная недоработка.

Очень порадовал руль: он в меру мягкий, в меру объемный, с удобными вставками для правильного хвата и не позволяющим рукам скользить покрытием. Элементы управления мультимедийной системой на нем так же в наличии и удобно расположены, несколько кнопок (в том числе — и включения пресловутого помощника) притаились под ним — пальцы до них дотягиваются без особых проблем.

«Удобство, удобство и еще раз удобство!» — вот под каким девизом дизайнеры и конструкторы французского автоконцерна разрабатывали свой вариант эргономичного управления, и нужно сказать, у них это получилось, пусть и не без ошибок. Но все можно исправить в будущих версиях, не так ли?

0_a9dc6_1f8a0d98_orig

0_a9dc1_6dac4b16_orig

Управляемость: идеально при идеальных условиях

Что касаемо поведения Megane на дороге — здесь не все столь однозначно.

У нас на тесте была версия с топовым двухлитровым мотором мощностью 137 л.с. и коробкой-вариатором. К такой связке претензий практически нет: движению в городском потоке ничего не мешает, передачи переключаются оптимально, двигатель позволяет утопить педаль в пол. Однако разгон автомобиль берет неспешно, неторопливо, чтобы ускорить этот процесс, приходится сильнее жать на педаль. Конечно, есть уже упомянутый ручной режим, но привыкшим к «механике» будет не хватать работы левой ногой — пару раз я ловил себя на мысли, что с силой пытаюсь вдавить подножку. Не «hot-hatch», одним словом, но такого от обычного Megane никто и не ожидает.

Подвеска — в меру мягкая, с неровностями расправляется на раз, реакция «на отбой» тоже в пределах нормы.

А вот поведение Megane на дороге вызывает гамму чувств, отличных от радостных. Автомобиль способен идеально держать траекторию только при отличных погодных условиях и на безупречном дорожном покрытии; как Вы думаете, насколько часто такие условия встречаются в повседневной жизни? При любом отклонении от идеала машина начинает отчетливо качаться в стороны, что замечает не только водитель, но и пассажиры. Такие «пляски» на дороге требуют от водителя повышенной концентрации, а при выезде за город и на больших скоростях управлять автомобилем становится просто страшно. Более-менее спокойно на ней возможно ездить не быстрее 80 км/ч.

0_a9dcb_a1c02737_orig

Вместо заключения: «Кому это надо?..»

Для кого предназначен обновленный Renault Megane? Если Вы стремитесь выделиться в общем потоке машин — он не для Вас. Если Вам хочется погонять вечерком по КАДу — он не для Вас. Если у Вас большая семья, которую нужно регулярно возить в школу-на работу-на прогулки — он не для Вас. Если Ваш рост более 190 см — он не для Вас. Зато если Вы не ждете от автомобиля ничего сверхъестественного, планируете использовать его исключительно как средство передвижения в черте города, цените простоту и эргономичность — пожалуй, Megane для Вас станет идеальным автомобилем. Опробуйте его на дороге, проконсультируйтесь с владельцами, и кто знает — возможно, следующим счастливым обладателем французского автомобиля станете именно Вы!

За фотографии благодарим Марию Новоселецкую
marim.500px.com
fotomanya.livejournal.com

Похожее и интересное

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *