Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Никогда еще так явно, отчетливо и ясно я не видела в облике Jaguar большую кошку. Внешний вид E-Pace напоминает мне о котах каждым изгибом, всеми формами и спортивным нравом. Он тихо урчит дизелем, рычит во время активной езды, играючи входит в повороты — этот котик придется по нраву не только одиноким 30-летним девушкам. Хотя, признаюсь, если бы у всех самодостаточных и независимых в кармане лежали ключи от E-Pace, их жизнь наполнилась бы куда большим количеством оттенков, чем 50.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Внешность от F-Type, характер от F-Pace

E-Pace получился не только для девочек: как и Evoque, он будет выглядеть хорошим аксессуарам вне зависимости от пола водителя. И если женщин он привлечет в первую очередь внешностью и комфортом, то мужчины оценят в нем потрясающую управляемость и эмоции от вождения. Внешность новинки рисовали со спортивного купе F-Type: это заметно по оптике и интерьеру салона. Головная оптика с кошачьим разрезом, линия крыши, ниспадающая сразу от зоны передних сидений, узкая задняя оптика, огромные арки, в которых должны красоваться большие колеса.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

В интерьере водитель ощущает себя за рулем высокого F-Type – настолько похожи салоны. Рычаг селектора АКПП, как у «папы», а не как у остального прайда: маскулинный рычаг КПП пришел на смену привычной «шайбе». Переключение режимов управления тоже выполнены в стиле F-Type, как и шайбы управления климатом. Разве что экран стал больше по сравнению со спортивным «аналогом» за счет переноса кнопок механического управления мультимедиа в сенсорный интерфейс.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Внутри удобно и комфортно, расположение приборов интуитивно понятно. Даже блок управления стеклоподъемниками расположен там, где ему положено быть.

Машина создана для молодежи, и это чувствуется даже в мелочах. 12-вольтовых розеток и USB-портов хватит, чтобы зарядить гаджеты четырех блогеров в машине. А зарядка им понадобится, потому что E-Pace умеет раздавать интернет по Wi-Fi через 4G точку доступа одновременно 8-ми устройствам. Жаль только, что очень удобный слот для хранения телефона  в нижней части центральной консоли остался без напрашивающейся беспроводной зарядки.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Выбирайте, кого посадите в салон

Если планируете возить свою маму, закладывая виражи на скорости под 200 км/ч —  обратите внимание, что пассажирам держаться не за что: привычные ручки над дверью канули в лету в угоду дизайна. «Плевать на дизайн, мне держаться не за что!» — скажут ваши пассажиры, если вы с криками «смотри, как еще этот автомобиль может!» утопите педаль акселератора в пол.

Не берите с собой очень длинноногих красавиц (или красавцев), если хотите посадить кого-то за ней (ним) на задний диван – место останется только для собаки размером с компактного бульдога. Зато красавице будет очень удобно класть очаровательные ноги на покатую торпеду со стороны пассажира. Не безопасно, зато красиво.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Молодая целевая аудитория едва ли заинтересована в удобных и просторных задних местах — тем не менее, они полноценны и гостеприимны к высоким пассажирам. Правда, в отличие от известной пословицы, пассажиров с заднего ряда машина «по одежке» проводит, причем буквально: в большом пространстве между дверью и кузовом (а задние двери у E-Pace, без шуток, очень толстые) и у колесных арок легко собирается грязь, которая стопроцентно останется на одежде.

Кошачий нрав

Платформа новой модели нам уже знакома по Range Rover Evoque и Discovery Sport. Не смотрите на размеры «малыша» — он весит почти 2 тонны, что ощутимо сказывается на торможении. Остановить тяжелый автомобиль одним касанием не получится, поэтому к тугой и тяжелой педали тормоза придется привыкнуть. При разгоне большой вес не ощущается, поэтому «тугое» торможение вызывает недоумение, пока не заглянешь в свидетельство ПТС и не обратишь внимание на вес машины.

Ленивым котенка не назовешь, но и гиперспортивным тоже. Его спорта хватает в рамках городской езды, даже на трассе он не даст заскучать. Но на Moscow Raceway или автодром в Сочи ехать на нем бесполезно. 180-сильный дизель — не самый мощный мотор в гамме, а разгонной динамики хватит только на «бытовые» необходимости вроде «шикануть» по скоростному участку, грозно рыкнув выхлопом, или играючи обойти пару-тройку фур на трассе.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Все двигатели — 2-литровые. Одни специалисты сетуют на явный проигрыш дизельных моторов (150, 180 и 240 сил) перед бензиновыми (249 и 300 сил), другие, к которым присоединюсь и я, советуют выбирать моторы попроще. Удачные настройки рулевого управления и выверенные усилия на педалях у вас никто не отнимет. К тому же, зачем нужен 300-сильный двигатель, если пассажиру не за что держаться?!

Явно что-то случилось с хваленой роскошной ягуаровской подвеской у дизельной версии E-Pace: большущие колеса нет-нет, да и заживут своей отдельной и не самой упругой жизнью. Переезжать даже шумовые полосы не по-премиальному неприятно. А передняя подвеска, кажется, и вовсе «убегает» куда-то к задней при переезде через препятствия, а потом спешно «догоняет» сам автомобиль. Но позвольте, когда же в спортивном автомобиле подвеску настраивали на комфорт? Либо идеальная управляемость и спорт, либо ощущение комфорта при перепрыгивании ям. Поэтому не гонитесь за дисками максимальной размерности. На 20-дюймовых колесах временами будет достаточно жестко. За пределами асфальта — особенно.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Мне протестировать на внедорожных трассах автомобиль не пришлось, но теоретически на бездорожье E-Pace потеряться не должен. Haldex ловко жонглирует крутящим моментом, 205 мм дорожного просвета позволяют лишний раз не полировать днище, да и геометрическая проходимость благодаря минимальным свесам в порядке.  Производитель уверяет, что новичок легко преодолеет полуметровый брод. Топовым модификациям доступна система Active Driveline: два независимых электронно-управляемых пакета фрикционов на задней оси дают возможность передавать до 100% момента на любое из задних колес. Эта штука пригодится не столько на бездорожье, сколько при езде по скользким покрытиям.

#явлюбилась

Еще лет 10 назад кроссовер от Ягуара был не просто роскошью, а глупостью! Никто и подумать не мог, что чопорные следователи традициям создадут не просто успешный, а потрясший всю Европу F-Pace. Следом за ним представят красавчика E-Pace, но не успеет последний добраться до России, как на выставках уже покажут электрический I-Pace. И это при том, что уже пошли слухи о «совершенно новом» и «не похожим на предыдущие» большом внедорожнике J-Pace! Jaguar потрясает нас без устали, а мы не перестаем восхищаться. И какими бы не были нынешние и грядущие автомобили Jaguar, мы все равно их полюбим, ведь Jaguar выбирают душой, эмоциями и сердцем, а не вашей скучной логикой.

Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace Ррррмяу: тест-драйв Jaguar E-Pace

Благодарим ДЦ Рольф Октябрьская за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Похожее и интересное

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.