На дворе лето, в руках руль, в багажнике шорты и босоножки, в салоне – лучшие друзья. Команда нашей редакции отправилась в Великий Новгород, дабы протестировать KIA Rio в чуть более чем 400-километровом путешествии и показать, куда же можно отправиться на машине на пару дней из Санкт-Петербурга. Оказалось, Новгород – отличная идея для трипа — даже на Rio.

Не буду лукавить: я не люблю ультрабюджетные автомобили. Обычно в них некомфортно и неудобно, все гудит, дребезжит и отваливается. Но я могу позволить себе заявлять это во всеуслышание — мы тестируем автомобили всех ценовых категорий. Впрочем, из бюджетных азиатских марок KIA я считаю наиболее гармоничным вариантом: соотношение качества, безопасности, внешнего вида и цены у корейского автомобильного лидера явно выгоднее, чем у других восточных стран. С этими совершенно полярными мыслями мы и поехали изучать Великий Новгород.

К хорошему, как известно, быстро привыкаешь, и в сегменте бюджетных автомобилей покупатели становятся все более разборчивыми. Особенно это стало заметно на волне сумасшедшего скачка цен на автомобили. Теперь «бюджетная машина» стоит около миллиона рублей (миллион, Карл!), а потребителям уже мало иметь в копилке один-единственный «плюс» «Зато не ломается!». Сегодня производителям из рукавов пора доставать и другие козыри: конкурентоспособный внешний вид, по максимуму нафаршированную базовую комплектацию, хороший список опций и хотя бы видимость комфорта. Поэтому безродные «китайцы», Granta — вечный лидер среди бюджетных автомобилей  — и старый-добрый Logan практически канули в лету, им уже не вернуть топовые позиции в рейтинге. Их места заняли всевозможные Polo, Rapid, Solaris, Vesta. И Rio.

Захлопнув за собой дверь Рио, понимаешь, что сидишь в бюджете, однако никакие неоновые мерцающие лампочки и бегущие строки с текстом «Дешево! Некачественно!» не мигают и не переливаются. Салон выглядит на свои деньги, а внешний вид — и того дороже: приведение всех автомобилей KIA к одному общему стилю явно пошло «бюджетнику» на пользу.

В аппарате KIA работают хорошие дизайнеры. Внешний вид Rio гармонично вписывается в модельный ряд корейцев, не выбиваясь своей бюджетностью. Корпоративный стиль силен и конкретен. Выглядит машина отлично – современно, гармонично и аккуратно. Вообще, качество комплектующих и сборки, которое может увидеть или потрогать покупатель, еще долго будет приятно удивлять. Сейчас за «базу» просят 611 900 рублей, а максимальная комплектация, которая и досталась нам на тест, обойдется в 881 900 рублей. Цена кажется вполне оправданной – от звука захлопывающейся двери до вида фар и просторности заднего сидения. На Rio приятно смотреть — и таких же ощущений ждешь от вождения.

Резво выскочив из города на трассу, мы ощутили 123 «лошадки» 1.6-литрового мотора — разгон ровный и уверенный, как и положено. Однако на трассе удовольствие медленно растуманивается: дружба коробки и мотора идеальна только для того, чтобы «уделать» на светофоре другой бюджетный авто или «прыгнуть» в соседнюю полосу, когда она вдруг поехала быстрее. Бюджетный атмосферник на верхах звучит немного противно, зато обеспечит разгон, позволяющий уверенно чувствовать себя в потоке. Отдельную благодарность хочется выразить проектировщикам за отсутствие кик-дауна в качестве ответа на работу с газом. На трассе же Рио хорош только на прямой и на небольших скоростях.

Если же вдруг на трассе приходится обгонять, ваши пассажиры услышат немало нецензурных выражений. На средних передачах автомата корейский седан разгоняется уже не так шустро, как на низких, поэтому при атаках по встречке надо закладывать двойную поправку – на небольшую задержку в реакциях коробки и на легкий провал по динамике.

Кроме того, на скорости больше 100 км/ч машина превращается в водный матрас, неуклюже передвигающийся по дороге. Крошечные шероховатости дороги лишают водителя управления автомобилем на ходу – колеса теряют контакт с поверхностью дороги, становясь похожими на каучуковые мячики, прыгающие и подскакивающие в такт движения. Но так быть не должно! Колесо – это опора, а не взбесившийся мяч! Ни при каких обстоятельствах не входите на большой скорости (для Рио это более 60 км/ч) в поворот – шансов удержать водный матрас на бешеных мячиках на скорости практически равны нулю.

Подвеска тоже оставляет желать лучшего. Дорога к Рюрикову Городищу в Новгороде стала неприятным воспоминанием – даже небольшие ямки приходилось преодолевать на улиточной скорости 3 км/ч, а выбоины жестко и очень ощутимо пробивают подвеску уже на скорости 20 км/ч.

Работа тормозов тоже вызывает сомнения. Настолько, что это даже вынесено в название этой статьи. Педаль тормоза хоть и прозрачна в своем отклике, но ее приходится вдавливать в пол даже при обычной остановке на светофоре. Колодки схватываются с диском довольно неспешно, благодаря чему возникает ощущение, что у машины отказали тормоза. Странно, но эта «фишка» разумна для больших и тяжелых автомобилей, когда чтобы остановить 2,5 тонны, требуется больше времени, чем обычно. Почему же полуторатонный Рио так себя ведет – неясно.

Проехав же всего лишь какие-то 100 км, мы заметно ощутили недостатки бюджетности. Сидения оказываются не настолько уж и удобными – не хватает боковой поддержки. В них не удается расслабиться – на маломальских поворотах приходится удерживать себя в своем же кресле, укреплять мышечный тонус хорошо для спортзала, а в машине это создает странный эффект суеты, характерный для менеджер-мобилей. За рулем Рио нужно размышлять, где заработать чуть больше денег, чтобы уехать хотя бы в Новгород на выходные. Получить стопроцентный кайф от дороги не получается. Педальный блок спроектирован плохо – при длительном удержании одной скорости немеет стопа, так как находится в совершенно некомфортном положении. Кроме того, колено водителя упирается в стенку, которая позволяет центральной консоли плавно перетечь в центральный тоннель. Какой уж тут комфорт!

Шумоизоляция, являющаяся камнем преткновения во всех бюджетных марках, воспринимается в Рио вполне достойной. Арки по-прежнему кажутся слишком громкими, но нечего говорить о «шумке» в автомобиле, стоящем меньше 1 млн. рублей. А вот «голос» кондиционера звучал еще более отчетливо, чем звук мотора и арок вместе взятых.

Но я не хочу останавливаться на естественных недостатках этого автомобиля. Поговорим и о его достоинствах. Список опций – пожалуй, это тот самый джокер, которым КИА может бить конкурентов. Только пакет «Теплые опции» включает в себя подогрев передних сидений, рулевого колеса (!), зеркал заднего вида, лобового (!!) стекла, форсунок стеклоомывателя. Ни у кого из бюджетных марок нет подобного!

Стереосистему, конечно, подбирали и устанавливали не именитые специалисты, но к звучанию придираться не хочется — напомним, машина стоит меньше миллиона «в полном фарше». Басы — в меру насыщенные, высокие частоты не заставляют корчиться от боли, звук не превращается в какофонию. Конечно, «голова» у Rio уж очень долго откликается на действия —  но если плейлист составлен заранее, на это внимания можно не обращать — просто включил музыку и едешь.

Отдельно хочется отметить багажник. Во-первых, он большой — 500 литров должно хватить даже тем, кто привык возить с дачи богатый урожай. Во-вторых, он продуман — «уши» крышки багажника не съедают свободное место (как у того же Логана), а ниши за колесными арками имеют специальные ограничители на липучке — можно намертво принайтовать к стенке Очень Важные Пакеты, не опасаясь, что они размажутся по всему багажному отделению.

Что мы получаем за без малого 900 тысяч рублей? Нормальный автомобиль с отличной внешностью и выгодной ценой, разумной динамикой и относительным комфортом. На это и обращают внимание 80% покупателей Киа Рио. На технические характеристики не смотрят, когда приобретают первый автомобиль – ведь попросту не с чем сравнить. Да, я искренне считаю, что Рио – автомобиль для первого раза. Он классно выглядит, бодро едет, неплохо собран, имеет внушительный список опций и дешево стоит. Что еще нужно от первого автомобиля?

Поездка в Великий Новгород стала возможной благодаря автоцентру «Василеостровский»

Выражаем благодарность Денису Дитятеву за помощь в организации фотосъемок

Екатерина Липатова