Тест-драйв Range Rover Evoque. Полноценный Land Rover

Range Rover Evoque уже не раз появлялся на нашем сайте, а вот его полноценный, взвешенный и умный тест-драйв — нет. Извините нас. Мы уже исправляемся. :)

Чем известна Виктория Бэкхем? Симпатичным мужем-футболистом, музыкальным прошлым, отсутствием стиля и вкуса в выборе своего внешнего вида. Могла ли эта женщина изобрести хороший автомобиль?
К счастью, Виктория Бэкхем всего лишь участвовала в разработке дизайна Range Rover Evoque, который получился совсем не таким, как его старшие братья по марке – маленьким, юрким, красивым, стильным и менее брутальным. Благодаря дизайну от известной поп-дивы и не очень суровому и жесткому внешнему виду к автомобилю приклеился ярлык «женский». Харизматичные бородатые мужики смотрят на Эвок с одобрением – мол, хороший автомобиль, но слишком бабский. Конечно, если поставить его рядом с Дефендером, то Эвок покажется детской версией машинки для девочки. Но так ли это на самом деле? Сохранил ли он свое наследие от других представителей Land Rover, известных покорителей бездорожья? Или стал очередным модным аксессуаром исключительно для дам, наряду с платьями от Вивьен Вествуд и милыми английскими бульдогами?

Женский взгляд. Всегда с комфортом.

С «дилетантской» женской точки зрения автомобиль кажется максимально универсальным: можно и с подружками встретиться, и забрать благоверного домой после удавшегося корпоратива, и в лес за ягодами, и даже «оффроуднуть» слегка получится! Пожалуй, это единственный по-настоящему красивый кроссовер, внедорожные способности которого покоряют. На рынке нет ни одного «паркетника» этого класса, для которого практичность, элегантность и возможность быть удобным транспортом настолько хорошо бы сочетались друг с другом.

А уж сколько споров вокруг этого автомобиля! «Слишком женский», «слишком маленький», «слишком городской»… Гламурный Эвок ставит в тупик всех, кто спорит о его возможностях вне трассы: дорожный просвет 215 мм — вспомните-ка сходу хоть один такой же кроссовер? Самое интересное, что за рулем Эвока равнозначно комфортно как скакать по кочкам, ямам, грязи, горкам, так и ехать по ровному и прямому асфальту. Виной ли тому адаптивная подвеска, система полного привода Terrain Response, противобуксовочная система, система помощи при спуске и функция помощи при старте в гору — или все же это слаженная работа гениев дизайнерской и технической мысли? Неизвестно.
Впрочем, так ли это важно, если комфорт ощущается сразу, как только открывается дверь? Чаще всего за рулем компактного кроссовера складывается ощущение экономии на всем — от пластика до электроники. Эвок же выставляет на показ свои королевские корни. Передняя панель и центральная консоль весьма массивны и основательны, а в салоне на удивление просторно. Кроме того, пассажиров в Evoque окружает совсем не рядовой для «паркетников» антураж: опциональные ковшеобразные кресла взяты у экстремального купе Jaguar XFR, селектор АКПП представляет собой выезжающую из центральной консоли металлическую шайбу – тоже как на Ягуарах. Если принять во внимание, что интерьеры многих других кроссоверов не сильно отличаются от соплатформенных моделей гольф-класса, то Evoque уже только из-за оформления салона воспринимается как более солидная модель.

Но чтобы по праву именоваться кроссовером премиум-класса, дорогого декора маловато. Несложно согласиться — если плавность хода недостаточна, а в салоне шумно, все претензии на «люкс» оказываются перечеркнуты. Evoque же и здесь претендует на наивысший класс. Шума дизельного мотора в салоне не слышно вообще, как бы я не нажимала на педали, как бы не выкручивала мотор — все бесполезно, идеальная тишина, позволяющая разговаривать шепотом.Даже шин почти не слышно, и лишь в уплотнителях стекол слегка присвистывает ветер. Можно наслаждаться звуком дорогой аудиосистемы Meridian даже на низком уровне громкости.

И хоть аристократичный франт внутри выглядит излишне премиально и немного «показушно» для бездорожья, это не мешает ему окунаться в глубокие петербургские лужи, ехать одним колесом по поребрику, преодолевать дыры на переездах, забираться в горки и легко съезжать с них. А немного грязи на колесах ему даже «к лицу».

Добавлю еще один «бонус» к идеальности Эвока в городском потоке: расход топлива у 190-сильного 2,2-литрового турбодизеля в городском цикле при активной езде составляет реальные 8 литров на 100 км пробега! Шок!

Подвеска настроена «на комфорт». Трещины, рельсы, люки, ямы, неровности — все это остается незаметным ни для почек, ни для копчика.
Evoque хорошо держит прямую дорогу на высоких скоростях и быстро и легко проходит виражи. Точно также, как и у многих европейских автомобилей. Только комфортнее.

Чем Evoque отличается от конкурентов на легком бездорожье? Колеса расставлены широко и разнесены почти в углы кузова, соответственно, свесы минимальны, так что при штурме любого препятствия в него упираешься шиной, а не бампером. Клиренс – почти как у настоящих внедорожников. Очень приличную плавность хода на плохих дорогах и за их пределами обеспечивает шасси MagneRide с амортизаторами переменной жесткости. Впервые в автопроме подобная подвеска получила не только «асфальтовые» настройки, но и специальные алгоритмы работы для езды по легкому бездорожью. При переключении режимов Terrain Response автоматически меняются и характеристики амортизаторов. То есть подвеска способна становиться «плотнее» на асфальте и комфортнее на пересеченной местности.

Все еще сомневаетесь в Range Rover Evoque? Пройдите тест-драйв у дилера, а затем обязательно съездите на внедорожный полигон Land Rover Experience.

Мужской взгляд. Асфальтовый джип.

Изящный Эвок — пока самый маленький «рейндж» в семействе. Но я точно знаю, что это глупый и ограниченный взгляд на лучшую машину этого производителя. На большом и высоком внедорожнике с «классической» трансмиссией с раздаткой просто не получить той управляемости, которой обладает Эвок. Он становится мужским, как только на нем не рассекают по соляриям и магазинам, автомобиль создан для активного движения, наслаждения каждым километром на дороге, какой бы она не была. Конечно, пока не превратится в непролазную колею, но тут уж спасуют и куда более серьезные машины.

Залогом хорошей управляемости является именно моноприводность базовой машины, легкость конструкции и отсутствие огромного объема лишнего «воздуха» внутри. Подключаемый полный привод и «умная» электроника позволяют настроить управляемость на любом покрытии так, что рулится машина как отличная легковушка, а не как джип, но при этом не пасует на скользких покрытиях, пока хватает геометрической проходимости и покрышек.

Низкая масса позволяет обойтись не чрезмерно мощными, но простыми и экономичными моторами, быть более независимым от сервисов и заправок. А все это — маленькие шажки на пути к свободе. Умеренный внутренний объем — это скорость и экономичность на шоссе и уют в салоне.
Я не вижу в этом ничего специально «женского» и соболезную тем, кто отказывает себе в удовольствии наслаждения машиной только потому, что еще выпускаются более мощные, неповоротливые и тяжелые авто, где «легкости движения» можно достичь только многочисленными ухищрениями и огромными моторами.
Люди выдумывают себе идолов вместо того, чтобы просто насладиться совершенством и качеством реализации младшего Рейнджа.

Да, о самой управляемости машины забыл сказать. Она прекрасна, насколько это возможно для машины, предназначенной для дороги любого качества и для обычного водителя. Очень понятно, удобно, в меру остро. А от совсем «острых углов» предостерегает вездесущая электроника. За рулем я забываю, что это внедорожник, способный преодолеть раскисшее поле и глубокий кювет, складывается ощущение отличной легковой машины с приятным спортивным характером.

Будьте мужчиной, будьте выше глупых предрассудков. Просто наслаждайтесь жизнью за рулем Evoque.