Всего пару месяцев назад на российском рынке появился новый бренд Jaecoo. Пока в России представлен только один автомобиль — кроссовер J7. Внешне он напоминает модели Land Rover: те же рубленые линии, похожий профиль, коробчатая форма кузова, грозный и в то же время практичный стиль. Но получилось ли у китайцев создать полноценную замену ушедшим с российского рынка моделям Land Rover?

Кажется, что количество китайских брендов на российском рынке увеличивается ежедневно. Тяжело не запутаться среди десятков новых эмблем и названий. Бренд Jaecoo принадлежит компании Chery. Под этим именем на рынок будут выходить только кроссоверы с внедорожным характером. Автомобили бренда позиционируются для любителей приключений и путешествий. Именно это отличает Jaecoo от родственных брендов Chery, Jetour, Exeed, Omoda и Kaiyi. 

Название Jaecoo правильно читать «Джейку». И намекает оно на егеря, который по долгу службы должен пробираться сквозь лесную чащу: от немецкого jager (охотник) и английского cool (крутой). 

Внешность современного лесоруба

Главное, что отличает Jaecoo J7 — его непохожесть на другие китайские модели. Да, внешность в профиль и при взгляде на корму напоминает модели Land Rover, но это более благородное сходство, чем с другими идентичными представителями китайского автопрома. У дизайнеров получилось передать брутальный, но стильный характер автомобиля. Короткие свесы, большие колеса, внушительный угол съезда намекают если не на полноценные внедорожные качества, то как минимум на смелые кроссоверные. 

Огромная решетка радиатора, очерченные колесные арки, контрастные вставки на корпусах зеркал заднего вида ярко выделяют кроссовер из потока. За время тест-драйва редакция Careta.info получила множество вопросов от прохожих, что это за автомобиль и можно ли сфотографироваться на его фоне. Народное внимание говорит куда больше, чем строчки текста. Он привлекает внимание своим необычным видом.

Экстерьер смотрится дорого и эффектно, особенно в необычном зелёном и серебристом цветах, кузов автомобиля в этих оттенках будто подсвечивается изнутри — очень интересный эффект перламутра. При этом лоск не мешает автомобилю выглядеть практично за счёт пластиковых чёрных порогов и накладок на колёсные арки.

Четырехэтажная оптика хоть и выглядит непривычно, но равномерно распределена по объемной передней части: в самом низу расположились противотуманки, чуть выше — фары дальнего света, на третьем «этаже» — ближний свет, а в самом верху находятся габаритные огни и поворотники в виде шашечек. Тот же рисунок повторяет и задняя оптика. Все фары, конечно, светодиодные.

J7 не зря напоминает автомобили Land Rover. При создании шасси компания Chery обращалась за советами к британской марке. В итоге Jaecoo не просто так намекает на свои внедорожные способности, всем своим видом показывая, что учился у лучших. То же шасси используется в кроссовере Chery Tiggo 7 Pro.

Ещё одной отсылкой к Land Rover стали выдвижные ручки, которые раньше были отличительной чертой модели Velar, а теперь встречаются на каждом третьем китайском кроссовере.

Восточный минимализм в интерьере

Каким бы странным ни было словосочетание «восточный минимализм», но именно оно лучше всего передает стиль салона J7. С одной стороны — никаких лишних кнопок и приборов, все «зашито» в огромный вертикальный сенсорный экран, с другой стороны — буйство текстур, материалов отделки и цветов. Дешевый пластик соседствует с хромированной гравировкой, мягкой экокожей и геометрическими узорами.

К отсутствию физических кнопок нам всем придется привыкнуть, почти все современные автомобили вне зависимости от страны-производителя создаются с ориентиром на сенсорное управление. Глупо спорить об удобстве использования во время движения, мода диктует свои правила. Но дизайнеры и инженеры Jaecoo сжалились над водителями и нашли компромисс для кнопок на руле. Они выглядят так, будто под пальцами расположены две сенсорных панели, однако при нажатии все же чувствуется ход кнопки. А вот расположение «аварийки» под самым подлокотником и электронного «ручника» слева от руля — довольно странное, неудобное и непривычное решение.

Отдельно выделяется оформление дверей, непохожее на другие модели: грубые ручки с нарочито крупными болтами, объемные воздуходувы, прямые углы. Это смотрится стильно и еще раз намекает на то, что этот автомобиль создан с учетом брутального характера.

Кресла не в пример другим китайским моделям стараются выглядеть, как в европейских автомобилях: с боковой поддержкой, удобные и эргономичные. Но короткая сидушка всё ещё напоминает, что автомобиль создавался для невысоких восточных людей. А вот места на втором ряду достаточно даже для двухметровых пассажиров.

Багажник тоже намекает на практичность: множество ниш и пеналов для мелких вещей, крепежные петли, выступы для полки второго этажа. Под полом есть место для полноценной запаски. Это все говорит о том, что инженеры понимали, для кого они делают автомобиль и постарались не меньше, чем авторы фирменной «шкодовской» системы умных решений Simply Clever. 

Внедорожные способности и скорость

Кроссовер оснащен системой выбора режимов движения: эко, комфорт, спорт, снег, песок, грязь, бездорожье. Однако проверить J7 в лесу, на грунтовой дороге или на пересеченной местности у нас возможности не было. В городе подвеска упруго отрабатывает даже самые неприятные дорожные нюансы. В колее машина не отправляется в качку, как яхта на волнах, а на мелких неровностях вроде шумовых полос отсутствует мелкая тряска.

Под капотом работает турбированный 1,6-литровый двигатель на 186 л.с. По ощущениям, разгоняется автомобиль так, будто в нем всего около 110 «кобыл», но нужно сделать оговорку — тестовый автомобиль к моменту обзора проехал всего 600 км, поэтому был еще в режиме обкатки. Отклик от руля мог бы быть и чуть поярче. Однако из-за «тяжелого» рулевого колеса нет ощущения, что водитель управляет джойстиком, как в родственных моделях Omoda.

А вот за что хочется похвалить эту машину, так это за шумоизоляцию, она выполнена на уровне премиальных автомобилей. Не приходится перекрикивать дорожные звуки во время беседы с пассажирами, а голова не начинает болеть от звука двигателя или ветра.

В целом, ощущения от управления J7 больше положительные, не в пример многим китайским брендам. Нет ощущения азиатчины и попытки сэкономить везде, где это возможно. Это вполне комфортный и приятный автомобиль, который по праву может конкурировать не только с другими моделями из КНР, но и с европейскими машинами. 

Стоит своей цены

Еще совсем недавно стоимость 3+ млн рублей казалась премиальной. Но с тех пор рыночные условия изменились. Теперь бюджетные автомобили в России стоят от 2 млн рублей, поэтому цена от 3 339 900 рублей за переднеприводную версию и от 3 609 900 за полноприводную уже не кажется заоблачной. Все-таки это большой, вместительный, стильный и достойный внедорожник.

У Jaecoo J7 есть конкуренты подешевле, но и выглядят они попроще, например, Haval Dargo или даже Changan CS55 Plus.

В автоцентре Сигма на Петроградской набережной минимальная стоимость автомобиля с учетом всех выгод стартует с 2 799 900 рублей, еще и полис каско дарят в подарок.