Если вам не хватало еще одного представителя Range Rover, стоящего по размеру между Evoque и Range Rover Sport, то сегодня ночью ваши оправдания оправдались — компанией Jaguar Land Rover был презентован новый кроссоверный внедорожник Range Rover Velar.
Нет, это не RR Sport, сделанный по образу X6 или, упасибоже, GLE Coupe, как полагали многие СМИ, когда заприметили тесты в камуфляже. Габариты не врут: со своими 4803 миллиметрами от носа до хвоста Velar на 20 сантиметров короче «Спорта» и на 45 сантиметров длиннее «Эвока», а колесная база в 2874 миллиметров точнехонько совпадает с таковой у кроссовера Jaguar F-Pace. Почему? Потому что именно на его «тележке» Velar и построен. И тут возникает щекотливый момент: уже началась активная имиджевая кампания, разводящая F-Pace и Velar по разным сторонам восприятия. Но на самом деле у англичан получилось создать Range Rover с внешностью F-Pace. Да об этом же можно было только мечтать!!
Velar делит с Ягуарами не только платформу, но и набор силовых агрегатов. Уже на старте продаж на выбор предоставят 6 моторов: 4 двухлитровые «четверки» Ingenium (дизели на 180 и 240 сил, бензиновые 250 и 300 л.с), а также V6 с 300 дизельными силами и 380 бензиновыми. Автомат останется по-прежнему 8-ступенчатым. Система полного привода без наворотов — самая простая у JLR, без понижаек, но с опцией блокировки заднего дифференциала.
Единственное, что интересно по «железу» — это пневмоподвеска, впервые совмещенная с платформой F-Pace/XE/XF. Она позволяет задирать Velar над поверхностью на 251 миллиметров (при стандартном клиренсе в 213 мм). Кстати, максимальная глубина брода, который этот парень может преодолеть, не захлебнувшись, составляет совсем не стыдные 650 миллиметров. В общем, пусть он выглядит даже гламурнее, чем все его родственники — это все еще Range Rover.
Приятная неожиданность: перед глазами вы видите не концепт, а уже серийную машину, которая появится в продаже уже в этом году. Да, даже прямо с этими ручками, выполненными заподлицо с дверными панелями. Кстати, работают они не как на F-type или, скажем, Aston Martin DB11 — рукоятки не выкидываются подобно лезвию ножа, а выдвигаются из двери целиком. Как у дорожного чемодана, только не вверх, а вбок. Выглядит все это донельзя круто (еще и потому, что ручек таких сразу четыре!), а в ответ на очевидный вопрос о надежности британцы начинают исступленно бить себя пяткой в грудь и рассказывать, как долгими неделями тестировали механизм в минус тридцать пять — и все было хорошо. Правда, здоровое самочувствие сенсорного салона они гарантируют только до минус двадцати.
Сенсорный салон — главная «достопримечательность» в интерьере новинки. Салон чуть больше, чем полностью переведен на сенсорное управление. Ох уж эта современность! Все ради имиджа на кону! Даже безопасность.
Но нужно отдать должное британцам — они дошли до одной важной мысли, которую многие пока игнорируют: выводить все бесчисленные функции современных автомобилей на единственный дисплей — это жуткое эргономическое зло и взрыв мозга, как ни оптимизируй логику комплексов MMI, Command и прочих iDrive. Поэтому ребята из JLR реализовали в Velar примерно такую же схему, как на Infiniti Q50, только, как бы это сказать… Прямыми руками. Цветные экраны приборного щитка и мультимедийки — фактически такие же, как и на прочих современных Jaguar и Land Rover. Центральный дисплей отныне в основном предназначен для показывания картинок — а для управления всеми дополнительными функциями у Velar есть… еще один 10-дюймовый дисплей, чуть пониже. На него завязано управление климат-контролем, системой Terrain Response и прочими дополнительными функциями, причем сделано все на редкость умно. Физические крутилки, растущие посреди этого стеклянного благолепия, сделаны контекстно-зависимыми: то есть, если на экране сейчас меню управления климатом, то поворот шайбы меняет температуру, а ее нажатие (да, они еще и нажимаются!) дает доступ к подогреву/вентиляции кресел. А вот если вы находитесь в меню Terrain Response, то эти же крутилки уже отвечают за режимы работы электроники, скорость внедорожного круиз-контроля ATPC и прочее.
Кроме того, кнопки на руле — тоже сенсорные и тоже контекстно-зависимые, примерно как у Mercedes-Benz E-класса. И все это не только фантастически выглядит (при выключенном зажигании центральная консоль — непроницаемая обсидиановая гладь), но и очень клево задумано. Однако глупо отрицать, что именно сенсоры во многом определят судьбу Velar в России. Будут нормально работать — станут убойной продающей фишкой. Спасуют перед нашей погодой — превратятся в жуткий геморрой.
Кроме сенсоров, у Velar хватает всего интересного. Например, фары: уже в базе здесь будут светодиоды, за доплату можно будет получить адаптивные матричные LED-фары, а совсем в топе предусмотрена даже лазерная подсветка «дальним» на дистанции до 550 метров. Совсем как у BMW и Audi!
В Германии цены будут начинаться с 56 400 евро и заканчиваться на 90 850 евро — не считая лимитированной версии First Edition с особой отделкой, за которую возьмут 108 750 евро. Если переводить это в понятную систему координат, то Velar стоит в точности как Porsche Macan — и британцы даже не пытаются отрицать, что именно в «Макане» видят основного и принципиального конкурента. А что, отличная тактика: сделать два соплатформенных кроссовера (один подешевле и про спорт, второй подороже и про гламур) — да и забороть сообща одного не в меру талантливого «немца». Может сработать. Кстати, российские цены на «Велар» тоже должны чуть ли не рубль в рубль соответствовать макановским — но яснее с этим вопросом будет ближе к старту продаж, который в Европе назначен на июль, а у нас — пока непонятно на когда.
К слову, именно именем Velar назывались тестовые прототипы самого первого Range Rover. В переводе с латинского это слово означает «скрывать»,»утаивать», «прятать». Вот такая вот затянувшаяся на 40 лет игра в прятки — и в том, как именно Velar сейчас выходит из тени, при желании можно увидеть много всякого символичного.
Хотя если народный креатив моментально переименует его в «Валеру» или «Велюр», мы совсем не удивимся. И такое второе имя ему действительно подойдет.