С нескрываемым намеком на премиальность на российский рынок пришел новый KIA Sportage. «Няшная» внешность, серьезные ТТХ, хорошие впечатления – таким получилось обновление одного из самых популярных кроссоверов на нашем рынке. Да еще – и с возможностью выбора: отныне модификации одной и той же модели Kia могут заметно различаться внешне в зависимости от комплектации. Это коснулось не только Sportage, но и Optima — в исполнениях GT и GT-Line автомобили могут похвастаться совершенно другими бамперами. Не буду проводить никаких параллелей, всего лишь скажу про автомобили всем известного класса: Audi можно заказать в исполнении S-line, Mercedes-Benz облагородить спортпакетом AMG, а BMW — в «линиях отделки» Urban Line или Sport Line.

Внешность, рвущая шаблоны

Перед новинки напоминает не то мультяшек родом из Японии, не то котика, взращенного на стероидах. С одной стороны, многие любят «мимими», «аняня», котиков и прочую милоту – только так ли необходима такая прелесть, достигающая отметки «до тошноты радугой», взрослому и солидному автомобилю? С другой, внутри у нового Sportage скрывается разумный и эрудированный мужчина в самом расцвете сил – вот только он зачем-то прикидывается недалеким подростком, который хочет быть «как папа»: фары от Cayenne, решетка радиатора от Bentley…и вообще, Вы помните, как выглядела Subaru Tribeca? То ли это дань стремлению завоевать молодую аудиторию, то ли явная отсталость во взглядах. Зато от молодых и неуверенных в себе девушек, с детства влюбленных в Hello, Kitty (новый Спортейдж — примерно такой же, как этот розовый японский кот) отбоя у модели не будет!

Салон для влюбленных в премиум

Марка KIA давно уже стала олицетворением запросов вроде «хочу качественные укомплектованные автомобили по цене безродного Китая». За 1 189 000 рублей (базовая цена) можно приобрести хороший автомобиль с примечательной внешностью, в котором уже будут 12V-розетки для обоих (!) рядов сидений, фронтальные и боковые подушки и шторки, контроль давления в шинах, а еще — россыпь аббревиатур: ABS (антиблокировочная система), ESC (система стабилизации), VSM (система активного управления), TSC (система стабилизации прицепа), DBC (помощник при спуске с горы), HAC (помощник при трогании в гору). Если еще пару лет назад для базового оснащения цена в чуть больше миллиона была слишком высокой, то уже сейчас пора привыкнуть — это базовая стоимость более или менее приличных автомобилей. Для сравнения: базовый VW Golf (а если Вы «в теме», то знаете, что такое «база» Volkswagen — это практически пустая машина) стоит сейчас 1 200 000 руб.

Внутри салона просторно — даже в версии с панорамной крышей. Кстати, за счет ручной регулировки наклона спинки задних кресел, второй ряд сидений превращается в идеальное место для наблюдения за звездным небом, быстро убегающими облаками на голубом фоне или странным желтым светящимся шаром где-то наверху.
Сиденья настраиваются очень быстро — мне потребовалось всего минута. Может, конечно, дело в опыте – чтобы настроить водительское место под себя при постоянной смене автомобилей не требуется много времени, однако есть машины, в которых эта подстройка все равно не дает комфортного эффекта. Жаль только, что на дверных подлокотниках нет ручек под естественный хват — в поворотах рука у пассажиров соскальзывает. А пассажиркам с длинными ногтями это вообще может стать угрозой испорченного маникюра.

Салон получил и качественные материалы — приятный на ощупь пластик (да, я – тот самый человек, который реально во время движения щупает пластик, и не верьте всем тем, кто говорит, что это неважно!), качественную тканевую или кожаную — на выбор — обшивку сидений. Такие мелочи позволяют понять, что захлопнув дверь, вы оказываетесь в хорошем и качественном автомобиле, а не, например, в Ладе – как бы последняя ни старалась прикрыть свое происхождения.
А вот множественные вставки из глянцевого пластика, который так любят лепить во все автомобили с замашкой на премиум, я лично в однозначные «плюсы» записать не могу. Впрочем, в этом тоже можно найти свои преимущества: например, вы всегда будете знать, чем заняться в пробке или пока автомобиль прогревается/остывает – вам просто необходимо будет полировать чистой безворсяной тряпочкой этот премиальный и безумно красивый пластик, смывая отпечатки пальцев, кофе, капель воды от неудачно открытой газировки, отпечатки ног (мы ведь помним, что задние сиденья идеальны для наблюдения за небом?), пыль…список продолжите сами.

Огромный спектр дополнительных опций, включающий даже беспроводную зарядку для смартфона, как у Lexus, позволяют «собрать» для себя автомобиль, будто конструктор LEGO. Трехуровневая вентиляция передних кресел, обогрев рулевого обода, головной свет с автоматическим режимом «ближний-дальний», панорамная крыша, ионизатор в системе климат-контроля, бесконтактный доступ в салон и багажник, дверь которого распахивается при распознавании владельца — все это в наличии.
Все это презентует нам KIA Sportage с отличной точки зрения (за рулем не видно неоднозначной внешности автомобиля) — будто бы мы сидим в премиальном автомобиле. Серьезно, внутри нет ни намека на «азиатчину», явность корейского производства или некачественную сборку – все прекрасно. Все есть. Этого «всё» так много, что кнопок – переизбыток, глаза разбегаются. И, что самое главное, это «всё» находится под рукой – консоль управления повернута к водителю примерно на 10 градусов (как, например, в BMW). Пора бы уже перестать обращать внимание на лейбл, в реалиях автомобильного кризиса это стало бессмысленным.

На ходу

Теперь у Sportage — три мотора. Самым популярным наверняка вновь станет недорогой и скучный бензиновый атмосферник — 2.0 MPI на 150 сил. Только тем, кто решится заплатить за корейский кроссовер почти что цену немецкого премиума, откроются дополнительные перспективы: Sportage за 2 069 900 рублей — это «спортивное» исполнение GT-Line, в нагрузку к которому идёт новый бензиновый 1.6 T-GDI (177 сил) с турбонаддувом и непосредственным впрыском от хот-хэтча cee’d GT. Есть еще двухлитровый турбодизель на 185 л.с. (от 1 819 900 рублей) — после модернизации он уже не расстраивает высоким расходом и даже в режиме «тапка в пол» не ест больше 10 л на «сотню».
В базовой комплектации — шестиступенчатая механика и передний привод. Автомат на шесть передач появляется в версии Comfort (от 1 399 900), а все ведущие колёса оценили минимум в 1 479 900 рублей. Кстати, дизельный Sportage и версия 1.6 T-GDI идут только с 4WD, а турбомотор вдобавок сочетается исключительно с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Испытанный же нами 2-литровый 150-лошадный бензиновый мотор показал себя с хорошей стороны. Коробка жонглирует передачами ловко, мягко и предсказуемо.

Sportage получил кучу электронных помощников: контроль «слепых» зон, удержание в полосе, распознавание знаков, автоторможение при угрозе аварии… Вопросы есть только к работе автопарковщика. Мы заставили его запарковаться между двумя шинами. Кроме стандартной проблемы всех автоматических парковщиков – невероятной медлительности – добавилась и другая, посущественнее – если бы KIA был человеком, я бы назвала ее упрямством. Автомобиль запарковался между шиной и ничем (выбрал не ту траекторию), не «увидел» поребрик, в который мы уперлись, и требовал продолжать двигаться назад, а при принудительном переключении в Drive вообще решил наехать на одну из шин, между которых должен был запарковаться.

Странно, что при таком огромном количестве премиальных опций, штук и помощников, Спортейдж не оснастили адапивным круиз-контролем, несмотря на то, что всё необходимое оборудование для этой системы в автомобиле есть.
Kia заявляет о тотальном усилении «шумки» и снижении уровня звуков от двигателя и дороги. Наша версия была шумной. Очень шумной. Такой шумной, что заднего ряда не существовало: не было слышно ни пассажирам – водителя, ни наоборот. Конечно, спишем это на еще зимние шины, но все же эффект дороги с привкусом «Dolby Digital»– это как минимум некомфортно.
Плавность хода однозначно охарактеризовать не получилось. С одной стороны, Sportage даже на ровном с виду покрытии умудряется находить изъяны и тут же сообщать о них пассажирам – или «в пассажиров», кому как больше нравится. Кроссовер потряхивает на стыках асфальта, подкидывает на волнах, даже маленькие трещинки-ямки вызывают зуд на кузове и скрип зубами. От такого большого и тяжелого автомобиля ждешь большей деликатности. С другой стороны, подвески Sportage явно прибавили в энергоёмкости — можно лететь по грунтовке под 80 км/ч и не зажмуриваться -крупных пробоев не будет.

Sportage довольно похвально ведет себя в поворотах. Настолько, что за рулем я почувствовала себя надежно – автомобиль не спрыгивает с траектории на неровностях, адекватно управляется не только рулём, но и тягой, вселяет уверенность в своих драйверских амбициях.
Решётка с крупными ячейками в переднем бампере вряд ли надёжно прикроет радиаторы от камней. Ничего удивительного — идею такой решетки «украли» у Bentley, который по внедорожным тропам не катается. Дорожный просвет всего 18 см — как у Весты, правда, в качестве утешения — ровное днище без выступающих элементов. В остальном off-road возможности Kia типичны для кроссоверов: межосевая муфта принудительно блокируется на скоростях до 40 км/ч, есть имитации межколёсных блокировок, контроль скорости на спуске. Для городского жителя этих характеристик хватит. Даже до дачи можно будет доехать, если дорога к ней заасфальтирована.

В итоге

Основными конкурентами называют Qashqai, Duster, RAV4, Tucson и CX-5. Кого выбрать – японца, корейца, француза? Все эти «фломастеры» не сильно отличаются друг от друга — разве что ценовой политикой. Новый Спортейдж — совершенно чудесный автомобиль. И все в нем хорошо: и комфорт, и кресла, и водительский «кокпит», и управление, и количество места. И черт с ней, с этой внешностью. Покупают же Juke, в конце концов!
Что насчет меня? Я бы, впрочем, все равно взяла новый Qashqai!

Благодарим ПЛТ Автоцентр Купчино и лично Майю Буркову за помощь в организации тест-драйва

За фотографии благодарим Алексея Тимофеева: Phtimofeeff.ru

Екатерина Липатова